营销策划公司交流会:浅谈网约车的地方新规

2019-08-06 14:51

  在2017年的7月份的时候,交通部出台了《暂行办法》,给网约车赋予了合法的地位。而在当年10月份的时候,各大城市相继出台了极为严苛的网约车管理细则征求意见稿,此举大幅度的太高了网约车的准入门槛,而这也使得各大网约车平台的小心脏都收到了极大的刺激。那么,我们应该怎样看待关于网约车的地方新规呢?营销策划公司今天就简单的谈一谈这一话题。
 
 龚勇军先生浅谈网约车地方新规
 
  不管是什么政策,都会尤其目的性。如果从法律的层面来看的话,包括北京、上海等在内的城市,在网约车管理细则征求意见稿中,要求网约车驾驶员,必须要拥有本地户籍的这一条款,很明显是违反了《行政许可法》的规定了的。
 
  而对于各地说出具的网约车管理细则征求意见稿,滴滴作为企业一方发表了自己的看法,滴滴表示,自己有几点意见想要跟相关部门进行商榷,也希望能够跟社会各界一起去探讨。如果说,管理细则真正通过落地执行,那么,网约车的数量必然会大减,而车费也必然会大增,届时,一直受民众所诟病的“打车难”、“打车贵”的问题,必然又会重现。而因为政策不稳定的问题,会有数百万的网约车司机,将会失去当前所拥有的工作机会与收入,必然会对社会的稳定带来负面的影响。
 
 智狼营销策划公司培训会议现场
 
  而对于消费者来说,不管是哪一方最终伸出了,其实都不会好过。在滴滴出行以合并与收购竞争对手的方式,结束了网约车领域的补贴大战之后,网约车的出行优惠幅度确实是有了极大的降低,但是,在服务品质方面,却没有得到相应的提升,这不免让人感觉到唏嘘。
 
  实际上,“顺风车”这种私人小客车合乘的出行模式,更加的贴近分享经济的特征,也是更加符合分享经济的大潮的。但是,就是这样的一种模式,在本次却陷入了被动的境地。滴滴方认为,网约车营销策划中,之所以能够采用优惠的定价策略,主要的原因,就在于共享车辆本身是具备平民性的。一旦没有了量的基础,这种模式也就无法存在了。安全这个问题,是需要靠着切合实际的细则进行保障的,而不是直接将之扼杀掉。
 
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